Berita Terkini tanpa Kebohongan

Bukan Tesla, EV Terlaris di Jepang Minicar Seharga $13.000

4 min read
Nissan Motor Sakura, kendaraan listrik, mobil listrik, Mitsubishi Motors, otomotif

Source: Mitsubishi Motors

MOBLIS.ID – Produsen mobil dan pembeli mobil di Jepang terkenal lambat dalam menyambut peralihan ke kendaraan listrik. Namun, pemenang dalam negeri yang tidak terduga ini memberikan petunjuk bagaimana kendaraan listrik dapat berevolusi agar sesuai dengan pasar yang berbeda.

Diperkenalkan tahun 2022 lalu, Sakura dari Nissan Motor — dikembangkan bersama dengan Mitsubishi Motors, yang menjualnya sebagai eK X — adalah kendaraan listrik terlaris di Jepang pada tahun 2023 ini, menurut data yang dikumpulkan oleh Bloomberg. Model-model tersebut bersama-sama memenangkan penghargaan Car of the Year Jepang pada tahun 2022 dan menyumbang sekitar setengah dari seluruh penjualan kendaraan listrik di negara tersebut, dengan 35.099 unit terjual sepanjang tahun ini, berdasarkan data dari kelompok industri otomotif.

“Kami meluncurkan ‘ kei ‘ EV karena sesuai dengan kebutuhan sehari-hari masyarakat Jepang dan kondisi jalan di sini,” kata Keiko Kondo, kepala manajer pemasaran Nissan untuk bisnis domestik Sakura, dalam sebuah wawancara, seperti dilansir the Japan Times.

Dimensi dari mobil listrik yang kecil dan berbentuk kotak ini menempatkan mereka tepat di kelas minicar yang dikenal sebagai kei – yang berarti “ringan” dalam bahasa Jepang – menjadikannya ideal untuk menavigasi jalan-jalan sempit di negara tersebut. Dengan penghematan bahan bakar yang lebih baik dan pajak yang lebih rendah, mobil ini populer. di kalangan pekerja dan keluarga yang tinggal di luar kota-kota besar, di mana transportasi umum jarang tersedia.

Dengan motor listrik yang memberikan akselerasi dan kecepatan lebih tinggi dibandingkan minicar lainnya, Sakura menghadirkan pengalaman berkendara yang lincah seperti mobil berukuran biasa. Meskipun baterainya menawarkan jangkauan yang lebih terbatas, sekitar 180 kilometer, baterai ini dapat terisi penuh dalam semalam jika dicolokkan ke stopkontak rumah.

Seorang penjual di dealer Nissan di Fujisawa, Prefektur Kanagawa, mengatakan banyak pelanggan membelinya sebagai mobil tambahan untuk menjalankan keperluan keliling kota. Takatoshi Ehara, 59 tahun warga Prefektur Saitama, membeli Sakura untuk menggantikan kendaraan hybrid yang digunakan keluarganya sebagai mobil kedua karena anak-anak mereka sudah lebih besar, dan mereka tidak lagi membutuhkan mobil besar.

“Perjalanan istri saya hanya 6 kilometer, jadi kami beralih ke Sakura,” ujar Kanagawa. “Saya juga mengendarainya dan kami cukup puas.”

Sakura dan eK X memimpin di pasar kendaraan listrik yang masih lesu. Mobil listrik sepenuhnya hanya menyumbang 1,5% dari penjualan mobil baru di Jepang tahun lalu.

Harga minicar yang sekitar ¥2 juta ($13.300). “Sudah termasuk subsidi pemerintah, menjadikannya sebuah kendaraan listrik yang dapat diakses oleh semua orang,” kata Kondo. Penurunan jumlah pompa bensin di pinggiran kota dan daerah pedesaan juga berkontribusi terhadap penyebaran EV karena dapat dengan mudah diisi dayanya di rumah.

Di antara pabrikan dalam negeri, Suzuki Motor, Toyota Motor, dan anak perusahaannya Daihatsu memperkenalkan minicar EV komersial yang ditujukan untuk pasar bisnis pada bulan Maret, dan Honda Motor dijadwalkan untuk memperkenalkannya pada tahun 2024.

Namun, tidak semua produsen mobil ikut serta dalam tren mobil mini, dan lebih memilih untuk fokus pada produksi kendaraan listrik yang lebih besar yang dapat menghasilkan keuntungan lebih besar. Itu jelas berdasarkan model yang rencananya akan mereka tunjukkan di Japan Mobility Show minggu ini.

Sulit juga untuk menerjemahkan kesuksesan di Jepang ke dalam penjualan di luar negeri — Sakura dan eK X tidak dijual secara global karena berbagai alasan, termasuk ketidakmampuannya memenuhi standar tabrakan di negara lain, atau peraturan yang berlaku untuk kapasitas mesin atau kecepatan tertinggi. Sakura dan eK X memiliki kecepatan tertinggi sekitar 130 kilometer per jam.

Minicar Kei tidak dapat melaju di jalanan AS, sementara Mercedes-Benz telah berada di segmen tersebut dengan mobil Smart-nya, pertama dengan mesin bertenaga bensin dan sekarang sebagai mobil listrik dengan Zhejiang Geely Holding Group.

Nissan akan terus memiliki keunggulan dalam hal penjualan kendaraan listrik, menurut Kondo, karena jaringan dealer dan pengalamannya dalam menjual kendaraan listrik – terutama dengan Leaf, kendaraan listrik pertama yang dibuat oleh pabrikan besar global, sejak tahun 2010. Nissan telah mencapai keunggulan tersebut. Pencapaian penjualan lebih dari 650.000 unit Leaf di seluruh dunia pada tanggal 25 Juli.

“Sebagai pionir dalam industri kendaraan listrik di Jepang, kami bertujuan untuk mempertahankan Nissan sebagai penjual kendaraan listrik nomor satu pada tahun depan dan tahun-tahun berikutnya,” katanya. Nissan berencana meluncurkan 19 model kendaraan listrik pada tahun fiskal 2030, dan juga mulai menggunakan kendaraan solid- baterai negara pada tahun 2028.

Secara lebih luas, masih menjadi tantangan untuk membuat pengemudi di Jepang beralih ke kendaraan listrik. Label harga yang tinggi, kurangnya infrastruktur pengisian daya, dan ketersediaan lebih banyak pilihan hibrida di Jepang adalah alasan utama mengapa mobil listrik sepenuhnya belum digunakan, menurut Yoshiaki Kawano, direktur asosiasi di S&P Global Mobility.

Hibrida menyumbang sekitar setengah dari total mobil yang terjual di Jepang selama bulan September, menurut data Asosiasi Dealer Otomotif Jepang dan badan industri kendaraan kei bernama Zenkeijikyo.

“Sejauh menyangkut baterai EV, kita mungkin melihat pasar yang besar di Tiongkok dan beberapa negara Eropa,” kata Koji Endo, direktur pelaksana di SBI Securities, seraya menambahkan bahwa penyerapan di AS tidak akan sebanyak dua negara sebelumnya. “Kita mungkin tidak akan pernah melihat kendaraan listrik mengambil 50% pangsa pasar setidaknya untuk saat ini.”

Yoshinori Suwa, pemilik Sakura berusia 41 tahun, mengatakan subsidi dan bantuan Nissan dalam memasang sistem pengisian daya di rumahnya di Prefektur Fukushima menurunkan harga Sakura hingga serendah mobil bekas. “Biaya operasionalnya murah,” katanya. “Lebih dari segalanya, saya sangat senang karena terbebas dari kerumitan mengisi bahan bakar dan mengganti oli.” *

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Copyright © All rights reserved. | Newsphere by AF themes.